25 июня в Оманском заливе было совершено нападение на контейнеровоз под сингапурским флагом. Всегда ПрекраснаяКак сообщила компания Evergreen, судно, эксплуатируемое Evergreen Marine Corporation, в момент инцидента шло по маршруту, рекомендованному Управлением морских торговых операций Великобритании (UKMTO). Окна рулевой рубки получили повреждения, но, к счастью, экипаж, судно и груз остались невредимы.
Возобновление судоходства, приостановленного из-за нападения.
До начала удара поток судов через Ормузский пролив быстро восстанавливался, чему способствовал меморандум о деэскалации между США и Ираном. Только 24 июня через пролив прошло 78 судов, что стало самым высоким показателем за один день с начала боевых действий. В общей сложности за этот месяц через пролив прошло 551 судно, и ежедневный трафик восстановился примерно до 57% от доконфликтного уровня.
Однако нападение омрачило эти планы по восстановлению. Международная морская организация (ИМО) немедленно приостановила эвакуационные операции для судов, севших на мель в Персидском заливе. Генеральный секретарь ИМО Арсенио Домингес заявил, что пауза была призвана повторно проверить, остаются ли в силе основные меры безопасности. Данные отслеживания судов показали резкое снижение количества транзитов после инцидента, в то время как международные цены на нефть выросли примерно на 1.9% в ответ на это.
Кто определяет «безопасные судоходные маршруты»?
В основе спора лежит, казалось бы, простой вопрос: каким водным путем должны следовать торговые суда?
За несколько часов до нападения ВМС Корпуса стражей исламской революции (КСИР) выпустили предупреждение о том, что проход будет разрешен только судам, следующим по маршрутам, официально установленным Ираном, за исключением движения по альтернативным полосам. Иранские власти заявили, что судно не подало необходимые уведомления и отклонилось от предписанного маршрута. Компания Evergreen утверждала, что судно двигалось по коридору, рекомендованному Британской мототеорией морского транспорта (UKMTO), в то время как ИМО уточнила, что атакованное судно не действовало в рамках эвакуационной программы организации.
В настоящее время одновременно действуют три группы маршрутов, регулируемые тремя противоречащими друг другу нормативными актами. Соблюдение иранских правил чревато тем, что США могут расценить это как признание Ираном его односторонней власти над проливом; следование маршрутам, одобренным международными организациями или британскими властями, в свою очередь, может быть расценено Ираном как нарушение. Торговые судоходные компании оказались в этой безвыходной ситуации, вызванной пересекающимися конкурирующими правилами.
Трехсторонний ответ Ирана: выделение полос движения, обеспечение соблюдения правил, утверждение суверенитета.
После нападения Иран действовал оперативно, в течение трех дней приняв три важных меры.
Обозначить официальные судоходные маршруты
28 июня Иран опубликовал два «рекомендованных транзитных маршрута»: суда, направляющиеся в Персидский залив, должны проходить к югу от острова Ормуз, а суда, выходящие из пролива, должны следовать в водах к югу от острова Ларак. 29 июня иранские военные еще больше ужесточили ограничения, обязав осуществлять весь транзит через пролив исключительно по маршруту к югу от острова Ларак.
Ввести строгие протоколы транзита.
Все суда, проходящие через пролив, обязаны координировать свой проход с Корпусом стражей исламской революции (КСИР). В заявлении Корпуса стражей исламской революции содержится предупреждение о гораздо более жестких мерах в отношении судов, нарушающих новые правила.
Заявить о своей суверенной юрисдикции
В ходе официального визита в Ирак министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи прямо заявил, что управление и полное восстановление морского судоходства в Ормузском проливе «полностью находится в исключительной ответственности Ирана, и никакая другая страна или организация не несет такой ответственности». Любое внешнее вмешательство в управление проливом будет представлять собой прямое нарушение меморандума о деэскалации между США и Ираном.
В совокупности эти три официальных заявления представляют собой всеобъемлющее утверждение Ираном своего регулирующего контроля над стратегически важным водным путем.
Более широкая геополитическая игра: безопасность в проливе связана с соглашениями о прекращении огня.
Арагчи расширил дискуссию, включив в нее более широкую региональную безопасность, отметив, что меморандум между США и Ираном предусматривает немедленное прекращение огня на всех фронтах конфликта, особенно в Ливане. Иран тесно связывает безопасность судоходства в проливе с геополитическими соглашениями о прекращении огня, стремясь использовать свой контроль над этим важнейшим глобальным энергетическим узким местом для продвижения и обеспечения своих политических целей и целей в области безопасности на различных театрах военных действий.
Это означает, что спор о правилах судоходства в Ормузском проливе перестал быть просто техническим вопросом маршрутизации и превратился в ключевой козырь в переговорах, определяющий весь ближневосточный мирный процесс.
Последствия для международной логистики
Для глобального сектора логистики этот инцидент подчеркивает одну очевидную реальность: постоянная неопределенность стала новой нормой.
Более сложные решения по маршрутизации
Судовладельцы больше не ограничиваются лишь оценкой скорости транзита при планировании рейсов; их первостепенной задачей становится определение маршрутов, обеспечивающих баланс между безопасностью и соблюдением нормативных требований. Растут расхождения между обязательным режимом координации в Иране, маршрутами, одобренными международными морскими организациями, и развертыванием военно-морского сопровождения, организованным различными странами.
Растущее давление со стороны затрат
В условиях продолжающейся напряженности страховые взносы на случай военных рисков выросли с 0.25% от стоимости судна до 10%. Для контейнеровоза стоимостью 150 миллионов долларов США стоимость одного транзита через пролив составляет от 375 000 до 450 000 долларов США. Эти расходы в конечном итоге перекладываются на фрахтовые ставки и общие издержки мировой торговли.
Восстановление транспортного потока не означает полной нормализации ситуации.
Восстановление среднего суточного количества рейсов на 57% частично отражает разовые эвакуации накопившихся судов, ожидающих отправки, а не устойчивое поддержание регулярной пропускной способности. Нестабильные объемы транзита — 78 судов 24 июня, 26 накануне и всего пять днем ранее — демонстрируют, что рынок не исключает сохранения рисков.
Технические переговоры между США и Ираном продолжаются, и цикл одновременной конфронтации и дипломатии сохранится в ближайшем будущем. Нормативно-правовые акты могут быть внезапно пересмотрены, а задержка доступа к разведывательной информации в режиме реального времени напрямую приводит к дополнительным операционным расходам.
Для получения более подробной информации о грузоперевозках и логистике, свяжитесь с нами напрямую через WhatsApp, перейдя по ссылке ниже.
Добавить WhatsApp Чтобы бесплатно получить актуальный прайс-лист на портовые грузоперевозки
Эксперт-участник
Колтон
Генеральный директор и основатель Presou
Колтон — ветеран логистической отрасли с более чем 10-летним опытом. Он возглавляет... Presou и его дочерняя компания Шэньчжэнь Даюаньцзюнь, специализируясь исключительно на решениях для перевозки тяжелых грузов (>200 кг/2 куб.м) через основные китайские порты к США, ОАЭ и Нигерия.
После нападения на контейнеровоз Evergreen: битва правил и логистические потрясения в Ормузском проливе
Содержание
Возобновление судоходства, приостановленного из-за нападения.
Кто определяет «безопасные судоходные маршруты»?
Трехсторонний ответ Ирана: выделение полос движения, обеспечение соблюдения правил, утверждение суверенитета.
28 июня Иран опубликовал два «рекомендованных транзитных маршрута»: суда, направляющиеся в Персидский залив, должны проходить к югу от острова Ормуз, а суда, выходящие из пролива, должны следовать в водах к югу от острова Ларак. 29 июня иранские военные еще больше ужесточили ограничения, обязав осуществлять весь транзит через пролив исключительно по маршруту к югу от острова Ларак.
Все суда, проходящие через пролив, обязаны координировать свой проход с Корпусом стражей исламской революции (КСИР). В заявлении Корпуса стражей исламской революции содержится предупреждение о гораздо более жестких мерах в отношении судов, нарушающих новые правила.
В ходе официального визита в Ирак министр иностранных дел Ирана Аббас Арагчи прямо заявил, что управление и полное восстановление морского судоходства в Ормузском проливе «полностью находится в исключительной ответственности Ирана, и никакая другая страна или организация не несет такой ответственности». Любое внешнее вмешательство в управление проливом будет представлять собой прямое нарушение меморандума о деэскалации между США и Ираном.
Более широкая геополитическая игра: безопасность в проливе связана с соглашениями о прекращении огня.
Последствия для международной логистики
Судовладельцы больше не ограничиваются лишь оценкой скорости транзита при планировании рейсов; их первостепенной задачей становится определение маршрутов, обеспечивающих баланс между безопасностью и соблюдением нормативных требований. Растут расхождения между обязательным режимом координации в Иране, маршрутами, одобренными международными морскими организациями, и развертыванием военно-морского сопровождения, организованным различными странами.
В условиях продолжающейся напряженности страховые взносы на случай военных рисков выросли с 0.25% от стоимости судна до 10%. Для контейнеровоза стоимостью 150 миллионов долларов США стоимость одного транзита через пролив составляет от 375 000 до 450 000 долларов США. Эти расходы в конечном итоге перекладываются на фрахтовые ставки и общие издержки мировой торговли.
Восстановление среднего суточного количества рейсов на 57% частично отражает разовые эвакуации накопившихся судов, ожидающих отправки, а не устойчивое поддержание регулярной пропускной способности. Нестабильные объемы транзита — 78 судов 24 июня, 26 накануне и всего пять днем ранее — демонстрируют, что рынок не исключает сохранения рисков.
Добавить WhatsApp Чтобы бесплатно получить актуальный прайс-лист на портовые грузоперевозки
Колтон
Генеральный директор и основатель PresouКолтон — ветеран логистической отрасли с более чем 10-летним опытом. Он возглавляет... Presou и его дочерняя компания Шэньчжэнь Даюаньцзюнь, специализируясь исключительно на решениях для перевозки тяжелых грузов (>200 кг/2 куб.м) через основные китайские порты к США, ОАЭ и Нигерия.
Просмотреть профиль в LinkedIn →Последние сообщения