статьиПромышленностьНовая тревога в Ормузском проливе: Иран угрожает заблокировать глобальный энергетический узел, надвигается новый кризис в судоходной отрасли.
Новая тревога в Ормузском проливе: Иран угрожает заблокировать глобальный энергетический узел, надвигается новый кризис в судоходной отрасли.
Согласно сообщениям иранских СМИ от 1 июня, Иран и союзные ему фракции сопротивления планируют полную блокаду Ормузского пролива с возможными одновременными операциями против других водных путей, включая Баб-эль-Мандебский пролив. Тем временем иранская переговорная группа приостановила непрямые переговоры с Соединенными Штатами через посредников. Эти жесткие заявления еще больше обострили и без того хрупкую глобальную цепочку поставок.
Тикающая бомба на жизненно важном энергетическом балансе мира.
Расположенный на выходе из Персидского залива, Ормузский пролив сужается до 39 километров в своей самой узкой точке и является важнейшей в мире транспортной артерией для перевозки энергоносителей. Статистические данные показывают, что через этот пролив проходит примерно 20% мировой торговли сырой нефтью и более 25% мировых поставок сжиженного природного газа (СПГ). Большая часть экспорта сырой нефти из стран Персидского залива, включая Саудовскую Аравию, ОАЭКатар, Кувейт и Ирак полностью зависят от этого узкого водного пути.
Официальная блокада или продолжительные военные угрозы со стороны Ирана вызовут прежде всего потрясения на международном рынке нефти и бункерного топлива. Исторические прецеденты подтверждают резкий скачок цен на нефть марки Brent на фоне каждой эскалации геополитической напряженности на Ближнем Востоке. Судоходный сектор крайне восприимчив к волатильности цен на топливо: во время кризиса в Красном море колебания цен на бункерное топливо уже привели к резкому росту эксплуатационных расходов судовладельцев. Реальное закрытие Ормузского пролива, вероятно, вызовет резкий скачок цен на бункерное топливо, что приведет к увеличению эксплуатационных расходов во всей судоходной отрасли.
Контейнеровозы, танкеры и балкеры: победители и проигравшие в условиях геополитической нестабильности
Контейнерные перевозки: ожидается резкое повышение фрахта на торговых маршрутах Ближнего Востока.
За последний год ситуация в Красном море наглядно продемонстрировала, как геополитика может изменить глобальные рынки контейнерных грузоперевозок. Огромное количество контейнеровозов обогнуло мыс Доброй Надежды, что привело к увеличению продолжительности рейсов, нарушению расписания и снижению эффективности обновления флота. Дальнейшее ухудшение ситуации в районе Ормузского пролива немедленно нарушит работу ключевых терминалов Персидского залива, таких как Джебель-Али (Дубай). DammamАбу -Даби, Доха, Кувейт и БахрейнПеревозчики могут принять решение сократить количество заходов в порты, изменить маршруты существующих рейсов или полностью приостановить некоторые маршруты, что неизбежно приведет к повышению фрахтовых ставок для контейнерных перевозок на Ближний Восток. В долгосрочной перспективе тоннаж, первоначально выделенный для ближневосточных маршрутов, может быть перераспределен в другие места, что дестабилизирует глобальный баланс пропускной способности на всех торговых маршрутах.
Рынок танкерных перевозок: вероятно, главный краткосрочный бенефициар.
Кризисы несут в себе как риски, так и инвестиционные возможности. Обострение напряженности вокруг Ормузского пролива постоянно приводит к росту ставок фрахта танкеров. Исторические данные по ставкам для сверхбольших танкеров (VLCC) и танкеров класса «Суэцмакс» показывают заметный рост фрахта всякий раз, когда обостряется региональная напряженность, чему способствуют растущие премии за риски, связанные с войной, сокращение доступного тоннажа, рост страховых премий на морское судоходство и паническое пополнение запасов импортерами энергоносителей, стремящимися застраховаться от неопределенности поставок. Таким образом, сегмент танкеров, как правило, демонстрирует самые быстрые и резкие скачки ставок на фоне региональных конфликтов.
Балкеры: нельзя игнорировать косвенные косвенные последствия.
Хотя балкеры преимущественно перевозят железную руду, зерно, уголь и другие сухие насыпные грузы, блокада Ормузского пролива оказывает лишь ограниченное прямое воздействие на этот сектор. Тем не менее, стремительный рост цен на энергоносители отразится на мировой экономике в целом, снизив спрос на сырьевые товары и изменив направления международной торговли. Последствия перераспределения тоннажа в мире также затронут рынки сухогрузных перевозок.
Более тревожный сигнал, чем кризис в Красном море: двойное давление на два критически важных морских узких места.
Для глобальных цепочек поставок наибольшую обеспокоенность вызывает не сбой в работе одного пролива, а одновременная дестабилизация как Ормузского, так и Баб-эль-Мандебского проливов. Первый регулирует экспорт энергоносителей из Персидского залива, а второй обеспечивает доступ к судоходному коридору Суэцкого канала. Одновременные сбои в работе этих двух стратегически важных узловых пунктов станут одним из самых серьезных вызовов для глобальных торговых сетей за последние годы.
Подобный сценарий не только парализует транспортировку энергоносителей, но и еще больше дезорганизует контейнерные перевозки между Азией и Европой. Глобальные логистические, страховые и общие торговые издержки значительно возрастут, и все дополнительные расходы в конечном итоге будут переложены на грузоотправителей. Судоходные компании готовы восстановить или повысить надбавки за военный риск, а это значит, что экспедиторы и владельцы грузов столкнутся с целым рядом новых дополнительных сборов в ближайшие недели или месяцы.
В сложившейся ситуации по-прежнему сохраняется значительная неопределенность, и полная блокада Ормузского пролива остается неподтвержденной. Тем не менее, рыночные индикаторы ясно показывают: геополитика вновь стала решающим фактором, определяющим динамику мирового рынка морских перевозок.
Чтобы узнать больше об экспедировании грузов и логистике, или если у вас есть конкретные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, нажав на кнопку ниже.
Колтон — ветеран логистической отрасли с более чем 10-летним опытом. Он возглавляет... Presou и его дочерняя компания Шэньчжэнь Даюаньцзюнь, специализируясь исключительно на решениях для перевозки тяжелых грузов (>200 кг/2 куб.м) через основные китайские порты к США, ОАЭ и Нигерия.
Новая тревога в Ормузском проливе: Иран угрожает заблокировать глобальный энергетический узел, надвигается новый кризис в судоходной отрасли.
Согласно сообщениям иранских СМИ от 1 июня, Иран и союзные ему фракции сопротивления планируют полную блокаду Ормузского пролива с возможными одновременными операциями против других водных путей, включая Баб-эль-Мандебский пролив. Тем временем иранская переговорная группа приостановила непрямые переговоры с Соединенными Штатами через посредников. Эти жесткие заявления еще больше обострили и без того хрупкую глобальную цепочку поставок.
Тикающая бомба на жизненно важном энергетическом балансе мира.
Расположенный на выходе из Персидского залива, Ормузский пролив сужается до 39 километров в своей самой узкой точке и является важнейшей в мире транспортной артерией для перевозки энергоносителей. Статистические данные показывают, что через этот пролив проходит примерно 20% мировой торговли сырой нефтью и более 25% мировых поставок сжиженного природного газа (СПГ). Большая часть экспорта сырой нефти из стран Персидского залива, включая Саудовскую Аравию, ОАЭКатар, Кувейт и Ирак полностью зависят от этого узкого водного пути.
Официальная блокада или продолжительные военные угрозы со стороны Ирана вызовут прежде всего потрясения на международном рынке нефти и бункерного топлива. Исторические прецеденты подтверждают резкий скачок цен на нефть марки Brent на фоне каждой эскалации геополитической напряженности на Ближнем Востоке. Судоходный сектор крайне восприимчив к волатильности цен на топливо: во время кризиса в Красном море колебания цен на бункерное топливо уже привели к резкому росту эксплуатационных расходов судовладельцев. Реальное закрытие Ормузского пролива, вероятно, вызовет резкий скачок цен на бункерное топливо, что приведет к увеличению эксплуатационных расходов во всей судоходной отрасли.
Контейнеровозы, танкеры и балкеры: победители и проигравшие в условиях геополитической нестабильности
Контейнерные перевозки: ожидается резкое повышение фрахта на торговых маршрутах Ближнего Востока.
За последний год ситуация в Красном море наглядно продемонстрировала, как геополитика может изменить глобальные рынки контейнерных грузоперевозок. Огромное количество контейнеровозов обогнуло мыс Доброй Надежды, что привело к увеличению продолжительности рейсов, нарушению расписания и снижению эффективности обновления флота. Дальнейшее ухудшение ситуации в районе Ормузского пролива немедленно нарушит работу ключевых терминалов Персидского залива, таких как Джебель-Али (Дубай). DammamАбу -Даби, Доха, Кувейт и БахрейнПеревозчики могут принять решение сократить количество заходов в порты, изменить маршруты существующих рейсов или полностью приостановить некоторые маршруты, что неизбежно приведет к повышению фрахтовых ставок для контейнерных перевозок на Ближний Восток. В долгосрочной перспективе тоннаж, первоначально выделенный для ближневосточных маршрутов, может быть перераспределен в другие места, что дестабилизирует глобальный баланс пропускной способности на всех торговых маршрутах.
Рынок танкерных перевозок: вероятно, главный краткосрочный бенефициар.
Кризисы несут в себе как риски, так и инвестиционные возможности. Обострение напряженности вокруг Ормузского пролива постоянно приводит к росту ставок фрахта танкеров. Исторические данные по ставкам для сверхбольших танкеров (VLCC) и танкеров класса «Суэцмакс» показывают заметный рост фрахта всякий раз, когда обостряется региональная напряженность, чему способствуют растущие премии за риски, связанные с войной, сокращение доступного тоннажа, рост страховых премий на морское судоходство и паническое пополнение запасов импортерами энергоносителей, стремящимися застраховаться от неопределенности поставок. Таким образом, сегмент танкеров, как правило, демонстрирует самые быстрые и резкие скачки ставок на фоне региональных конфликтов.
Балкеры: нельзя игнорировать косвенные косвенные последствия.
Хотя балкеры преимущественно перевозят железную руду, зерно, уголь и другие сухие насыпные грузы, блокада Ормузского пролива оказывает лишь ограниченное прямое воздействие на этот сектор. Тем не менее, стремительный рост цен на энергоносители отразится на мировой экономике в целом, снизив спрос на сырьевые товары и изменив направления международной торговли. Последствия перераспределения тоннажа в мире также затронут рынки сухогрузных перевозок.
Более тревожный сигнал, чем кризис в Красном море: двойное давление на два критически важных морских узких места.
Для глобальных цепочек поставок наибольшую обеспокоенность вызывает не сбой в работе одного пролива, а одновременная дестабилизация как Ормузского, так и Баб-эль-Мандебского проливов. Первый регулирует экспорт энергоносителей из Персидского залива, а второй обеспечивает доступ к судоходному коридору Суэцкого канала. Одновременные сбои в работе этих двух стратегически важных узловых пунктов станут одним из самых серьезных вызовов для глобальных торговых сетей за последние годы.
Подобный сценарий не только парализует транспортировку энергоносителей, но и еще больше дезорганизует контейнерные перевозки между Азией и Европой. Глобальные логистические, страховые и общие торговые издержки значительно возрастут, и все дополнительные расходы в конечном итоге будут переложены на грузоотправителей. Судоходные компании готовы восстановить или повысить надбавки за военный риск, а это значит, что экспедиторы и владельцы грузов столкнутся с целым рядом новых дополнительных сборов в ближайшие недели или месяцы.
В сложившейся ситуации по-прежнему сохраняется значительная неопределенность, и полная блокада Ормузского пролива остается неподтвержденной. Тем не менее, рыночные индикаторы ясно показывают: геополитика вновь стала решающим фактором, определяющим динамику мирового рынка морских перевозок.
Чтобы узнать больше об экспедировании грузов и логистике, или если у вас есть конкретные вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, нажав на кнопку ниже.
Колтон
Генеральный директор и основатель PresouКолтон — ветеран логистической отрасли с более чем 10-летним опытом. Он возглавляет... Presou и его дочерняя компания Шэньчжэнь Даюаньцзюнь, специализируясь исключительно на решениях для перевозки тяжелых грузов (>200 кг/2 куб.м) через основные китайские порты к США, ОАЭ и Нигерия.
Просмотреть профиль в LinkedIn →Последние сообщения