Будучи глобальным производственным центром, Китай поставляет широкий спектр экономически выгодных товаров, включая электронику, машиностроение, текстиль и товары повседневного спроса. Для малазийских импортеров и местных предприятий доставка из Китая в Пасир-Гудан предлагает надежное, гибкое и экономичное логистическое решение.

Преимущества доставки из Китая

Одна из главных причин закупки продукции в Китае — значительно более низкие производственные и транспортные затраты. Это преимущество позволяет предприятиям в Пасир-Гуданге приобретать высококачественные товары по значительно более низкой цене, что может увеличить прибыль или обеспечить конкурентоспособные цены для конечных потребителей.

Основные преимущества порта Пасир Гуданг

Близость к Сингапуру и полное покрытие южного промышленного пояса Джохора.

• Расположенный на северном берегу Джохорского пролива, порт находится всего в 10–20 морских милях от сингапурских терминалов, что исключает необходимость фидерной перевалки через Сингапур. Прямые океанские рейсы из портов Южного Китая, включая Шэньчжэнь, Нинбо и Шанхай, занимают всего 8–12 дней, что примерно на 3 дня быстрее, чем рейсы в Порт-Кланг.
• Расположенная рядом с экономической зоной Искандар и промышленным парком Пасир-Гудан, эта местность является домом для множества предприятий, охватывающих нефтехимическую, пальмомасляную, резиновую, тяжелую промышленность и электронную отрасли. Стоимость внутренних грузоперевозок при местной доставке значительно ниже по сравнению с портами Кланг и Танджунг-Приок, что позволяет осуществлять доставку грузов на короткие расстояния на заводы в Джохор-Бару, Кулаи и Сенаи.
• Порт имеет хорошее транспортное сообщение с автомагистралью Север-Юг полуостровной Малайзии и собственными железнодорожными линиями, проходящими по всему Малайскому полуострову. Благодаря удобному доступу к международному аэропорту Сенай, порт предлагает гибкие решения в области интермодальных морских и воздушных перевозок.

Широкий выбор причальных мест и разнообразные возможности по обработке грузов.

• Контейнерные причалы имеют глубину воды 12.2–12.5 метров и способны принимать основные глубоководные суда вместимостью до 10 000 TEU без перенаправления фидеров. Причалы для балкеров достигают максимальной осадки 13 метров и могут вмещать балкеры водоизмещением до 80 000 тонн, в то время как нефтехимические терминалы с осадкой 10–11 метров специально предназначены для опасных грузов и наливного пальмового масла.
• Терминал разделен на отдельные зоны для контейнерных грузов, сухих насыпных грузов, жидких химикатов, опасных грузов на отдельных причалах, а также для генеральных/проектных грузов. Являясь ведущим центром по перевалке жидких насыпных грузов на юге Малайзии, он специализируется на пальмовом масле, химическом сырье, строительных материалах, стали и крупногабаритном проектном оборудовании.

Конкурентоспособные грузоперевозки

1. Морские перевозки из Китая в Пасир-Гудан обычно на 8–15% дешевле, чем в Порт-Кланг. Местные терминальные сборы (THC), плата за оформление документов и расходы на внутренние автомобильные перевозки также дешевле, чем в Порт-Кланге и Сингапурском порту, что обеспечивает существенное преимущество в стоимости перевозок полными контейнерами (FCL).
2. Наличие на территории предприятий таможенных складов и складских помещений в свободных зонах позволяет приостанавливать уплату таможенных пошлин при хранении. Сырье для заводского производства может быть забрано непосредственно у судов, что сокращает циклы оборота запасов и идеально подходит для регулярных оптовых закупок производственными и торговыми предприятиями.
3. Доступно множество линейных рейсов: крупные перевозчики, включая COSCO, Maersk, MSC, Wan Hai и CMA CGM, осуществляют фиксированные еженедельные прямые рейсы. Из Южного Китая запланировано 3-5 еженедельных отправлений, при этом в пиковые сезоны наличие мест более стабильно по сравнению с менее известными региональными портами.

Благоприятная таможенная политика для местного импорта

Порт, находящийся под управлением независимой таможни Джохора, применяет упрощенные стандарты досмотра для импортируемого пальмового масла, резинового сырья и строительных материалов. Грузы с полным и соответствующим требованиям пакетом документов могут пройти таможенное оформление в среднем за 2–3 рабочих дня. Наличие на месте пункта предварительного досмотра ускоряет карантин для входящих насыпных грузов и эффективно сокращает дополнительные расходы, связанные с задержкой на терминале и превышением срока хранения на складе.

Типичные ошибки при транспортировке грузов из Китая

1. Ограниченное покрытие услуг: плохая доступность для центральной и северо-западной частей Малайзии.

• Порт экономически выгоден только для доставок в южный Джохор, Джохор-Бару и трансграничных грузов, направляющихся в Сингапур. Для таких направлений, как Куала-Лумпур, Пенанг и Перак в центральной и северной частях Западной Малайзии, внутренние автомобильные перевозки из Пасир-Гуданга обходятся на 220–380 долларов США за 20-футовый контейнер дороже, чем из порта Кланг, что сводит на нет всю экономию на морских перевозках.
• Большинство линейных маршрутов ориентированы на торговые пути в Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток, с очень ограниченным количеством прямых дальнемагистральных рейсов в Европу и США. Большинство межконтинентальных перевозок требуют перевалки через Сингапур, что приводит к увеличению времени транзита и дополнительным транзитным сборам.

2. Ограниченный вес грузов на терминале и сильная перегрузка складских площадок в пиковый сезон.

• При длине контейнерного причала всего 1,093 метра и ограниченной площади контейнерной площадки терминал ежегодно сталкивается с критическим избытком контейнеров в период с сентября по декабрь, в пиковый период перед Рождеством и малазийскими праздниками Ид. Контейнеры приходится складировать за пределами специально отведенных контейнерных зон, что приводит к 6–12 часам ожидания в очереди грузовиков для вывоза контейнеров и дополнительным расходам на ожидание.
• Ограниченное количество портовых кранов и более низкий уровень автоматизации по сравнению с Западным терминалом порта Кланг ограничивают суточную пропускную способность; массовые прибытия грузов часто приводят к незапланированным задержкам на 1–3 дня.

3. Сезонные муссонные перебои и риски, связанные с ожиданием на якорной стоянке.

• Ежегодный сезон дождей длится с октября по март, принося частые ливни и сильные грозы вдоль Джохорского пролива. Ограничения скорости в канале и задержки лоцманской проводки вынуждают прибывающие суда ждать на якорной стоянке 1–3 дня, что приводит к дополнительным сборам за якорную стоянку и демереджу контейнеров. Низко расположенные участки верфи подвержены затоплению во время сильных дождей, что повышает риск повреждения упакованных грузов влагой.

4. Нехватка специализированных объектов для опасных грузов и рефрижераторных контейнеров.

• Ограниченное количество выделенных причалов для жидких химикатов и опасных грузов приводит к нехватке мест в пиковые месяцы, из-за чего опасные грузы часто перегружаются и направляются в терминалы Сингапура. Недостаток розеток для рефрижераторных контейнеров и наличие эксклюзивных площадок для хранения в холодильных камерах вынуждают арендовать генераторы для перевозки рефрижераторных грузов, что влечет за собой дополнительные расходы на электроэнергию. Для свежих продуктов и товаров, требующих контроля температуры, порт Кланг остается предпочтительной альтернативой.

Если вы ищете надежного экспедитора грузов, Presou Logistics — ваш надежный выбор для профессиональной организации логистики.

Таблица выбора порта для морских перевозок из Китая в Пасир-Гудан

Поиск китайского экспедитора грузов

Эксперт-участник

Колтон

Генеральный директор и основатель Presou

Колтон — ветеран логистической отрасли с более чем 10-летним опытом. Он возглавляет... Presou и его дочерняя компания Шэньчжэнь Даюаньцзюнь, специализируясь исключительно на решениях для перевозки тяжелых грузов (>200 кг/2 куб.м) через основные китайские порты к США, ОАЭ и Нигерия.

Просмотреть профиль в LinkedIn →